一、半导体芯片行业

1.33家中国企业/机构列入“美国实体清单”

    根据信息统计，我国已被列入的实体共包括278家机构，及61家相关附属机构和个人。涉及21个省、市、自治区、特别行政区，除香港的91家机构外，中国大陆机构被列入“实体清单”中最多的区域是北京，有63家，其次是广东，51家，新疆以18家排在第三。
    从5月初最新公布的实体清单来看，美国商务部将全球1292家机构(不包含附属机构)及个人列入“实体清单”，涵盖73个国家和地区，中国被列入实体清单的实体数量仅次于俄罗斯。
    北京时间5月23日凌晨，美国商务部又宣布，将共计33家中国公司及机构列入“实体清单”，当中包括北京计算机科学研究中心、奇虎360、 哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、网易考拉、云从科技、东方网力等科技企业/机构。     出口管制是一种重要的对外贸易政策工具，对于维护国家安全利益和政治利益、推行外交政策具有重要作用。出口管制一直是美国国家战略的重要组成部分，其主要目的一方面是通过限制美国最敏感的技术和武器、防范武器和技术(尤其是大规模杀伤性武器)的扩散来保障美国国家安全利益; 另一方面是阻止可疑最终用户获得相关武器与技术，以维护美国国家优势地位。

2.美国对华为芯片限制升级

    虽然美国疫情依然严重，但特朗普却并没有放松对中国企业供应链的禁令。当地时间5月15日，美国商务部发布声明称，将全面限制华为购买采用美国软件和技术生产的半导体，包括那些处于美国以外，但被列为美国商务管制清单中的生产设备，要为华为和海思生产代工前，都需要获得美国政府的许可证。
    该商务部认为，尽管华为在2019年5月被列入美国经济“黑名单”，但该公司仍在继续使用美国的软件和技术来设计半导体芯片，进而破坏了“实体清单”的目的。但这一新计划将使得华为无法再度避开美国的出口管制，只要采用到美国相关技术和设备生产的芯片、半导体设计，或者使用美国芯片技术和设备的外国公司所供应的芯片时，都需先取得美国政府的许可。这意味着，美国正在试图切断华为在全球的芯片供应。
    值得注意的是，针对美国对华为出口管制新规，中国商务部回应称，中方注意到美方发布的针对华为公司的出口管制新规。中方对此坚决反对。“美方动用国家力量，以所谓国家安全为借口，滥用出口管制等措施，对他国特定企业持续打压、遏制，是对市场原则和公平竞争的破坏，是对国际经贸基本规则的无视，更是对全球产业链供应链安全的严重威胁。这损害中国企业利益，损害美国企业利益，也损害其他国家企业的利益。中方敦促美方立即停止错误做法，为企业开展正常的贸易与合作创造条件。中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。”
   事实上，华为作为一家系统级公司，虽然目前已经在大部分芯片品类上实现了自给自足，但在存储、射频、模拟芯片上仍然存在短板，且受制于人。

3.台积电正协调多家芯片公司给华为优先供货

    据台湾媒体报道，台积电正在想办法协调高通、联发科、AMD、英伟达等厂商的订单，先挪部分给华为，争取在120天的缓冲期内先帮华为生产足够的芯片。如果这次协调成功，华为在今年内芯片产能紧缺的局面将得到部分缓解。
    此前，台积电获准得到了120天的缓冲期，在120天的缓冲期内，台积电可以继续为华为代工，所以120天成为了华为至关重要的时期，必须让台积电120天内生产出足够的芯片。目前华为已经紧急追加了7亿美元订单，产品涵盖5nm及7nm制程，其中7nm订单主要是华为5G基站处理器，而5nm则是生产华为下一代旗舰芯片麒麟1020。
    虽然台积电正在努力协调，但目前台积电5nm、7nm产能早已经处于满载状态，对于台积电来说，想让高通、超威半导体公司（AMD）和英伟达等公司的产能优先分配到华为，协调的基础势必将给出更多的优惠，而华为付出的成本将会更高。最终协调能否成功，本质上还是取决于华为能够付出多少的成本，以及台积电在此过程中的决心有多大。

4.国内首台半导体激光晶圆切割机问世

    最近，华为被美国加码打压的新闻引发业界普遍关注。正是因为我国在半导体生产制造领域的技术落后，才受制于人。从设计到制造，半导体产业链上存在着不同领域的多种核心技术。其中，晶圆切割是半导体生产工艺中的一道关键工序，这其中所涉及到的一项设备就是激光晶圆切割机。
    近日，中国长城科技集团宣布，研制成功我国首台半导体激光隐形晶圆切割机，在关键性能参数上处于国际领先水平，填补了国内空白，这方面的设备依赖进口的局面将被打破。据了解，该装备是由中国长城科技集团旗下郑州轨交院与河南通用历时一年联合攻关研发成功，最终实现了最佳光波和切割工艺，开启了我国激光晶圆切割行业发展的序幕。
    晶圆切割是半导体封测工艺中不可或缺的关键工序，所谓晶圆切割即是将做好芯片的整片晶圆按芯片大小分割成单一的芯片(die)，这在晶圆制造中属后道工序。目前，传统常用的晶圆切割方法是采用金刚石砂轮来切割，但这种方法可能会对晶圆造成损坏。
    新型的激光晶圆切割属于无接触式加工，并不会对晶圆产生机械应力的作用，因此对晶圆损伤较小。同时，由于激光可以聚焦到小至亚微米的面积，从而具有极高的切割精度，同时激光切割具有加工效率高的特点，可以大幅提升芯片生产制造的质量、效率、效益。
    中国长城科技集团推出的这台激光晶圆切割机，通过采用特殊材料、特殊结构设计、特殊运动平台，可以实现加工平台在高速运动时保持高稳定性、高精度，运动速度可达500mm/S，效率远高于国外设备。在光学方面，根据单晶硅的光谱特性，结合工业激光的应用水平，采用了合适的波长、总功率、脉宽和重频的激光器，最终实现了隐形切割。据专家评估认为，这台设备的研制成功，对进一步提高我国智能装备制造能力具有里程碑式的意义。

简析一、二、三代半导体发展现状

    半导体原料共经历了三个发展阶段：第一阶段是以硅（Si）、锗（Ge）为代表的第一代半导体原料；第二阶段是以砷化镓（GaAs）、磷化铟（InP）等化合物为代表；第三阶段是以氮化镓（GaN）、碳化硅（SiC）、硒化锌（ZnSe）等宽带半导体原料为主。
    现阶段是第一、二、三代半导体材料均在广泛使用的阶段。第二代的出现没有取代第一代的原因是因为Si和化合物半导体是两种互补的材料，化合物的某些性能优点弥补了Si晶体的缺点，而Si晶体的生产工艺又明显的有不可取代的优势，且两者在应用领域都有一定的局限性，因此在半导体的应用上常常采用兼容手段将这二者兼容，取各自的优点，从而生产出符合更高要求的产品，如高可靠、高速度的国防军事产品。因此第一、二代是一种长期共同的状态。
    同时，第三代有望全面取代第一、二代半导体材料。第三代宽禁带半导体材料，可以被广泛应用在各个领域，消费电子、照明、新能源汽车、导弹、卫星等，且具备众多的优良性能可突破第一、二代半导体材料的发展瓶颈，故被市场看好。
    目前，新基建为国内半导体厂商提供巨大发展机遇。我国在第三半导体材料上的起步比较晚，且相对国外的技术水平较低。这是一次弯道超车的机会，但是我国需要面对的困难和挑战还是很多的。
    4月20日，国家发改委首次官宣“新基建”的范围，正式定调了5G基建、人工智能、工业互联网等七大领域的发展方向。“新基建”作为新兴产业，一端连接着不断升级的消费市场，另一端连接着飞速发展的科技创新。值得注意的是，无论是5G、新能源汽车还是工业互联网等，“新基建”各个产业的建设都与半导体技术的发展息息相关。例如：以氮化镓(GaN)为核心的射频半导体，支撑着5G基站及工业互联网系统的建设。
    以碳化硅(SiC)以及IGBT为核心的功率半导体，支撑着新能源汽车、充电桩、基站/数据中心电源、特高压以及轨道交通系统的建设；以AI芯片为核心的SOC芯片，支撑着数据中心、人工智能系统的建设。
    不难看出，氮化镓(GaN)和碳化硅(SiC)为首的第三代半导体是支持“新基建”的核心材料。在“新基建”与国产替代的加持下，国内半导体厂商将迎来巨大的发展机遇。

二、激光器行业

1.通快2kW绿光激光器全面上市

    过去常用近红外激光器焊接铜，不但能量吸收率低，且容易产生飞溅物，导致焊接质量和效率并不理想。与近红外激光器相比，铜对绿光激光器的能量吸收率却很高。自2015年通快推出了首款波长为515nm的脉冲高功率激光器后，今年又把输出功率推到了2kW的新高度。     在室温下，铜对绿光波长的吸收率高达40%，是传统近红外的8倍以上。因此，具有绿光波长的高功率连续激光器可以焊接高反材料铜且几乎无飞溅。这大大满足了对于铜焊接的高质量要求。
    得益于碟片式的几何结构设计，绿光波长高功率连续激光器可在兼具高功率输出的基础上，确保出色的光束质量，相较于蓝光半导体，通快绿光能达到2mm.mrd。通快碟片设计，实时功率闭环反馈，功率输出稳定在±1%，保证激光加工过程的工艺稳定性。绿光对与铜的表面状态不敏感，不同的表面（研磨，酸洗，抛光，未处理）焊接质量稳定，可重复性及熔深一致性好。

2.华工科技参与研制出国内首台钢轨激光强化车

    近日，一辆长14米的国产钢轨激光强化车问世，这是国内首台钢轨激光强化车，由华工科技旗下华工激光联合铁四院、华中科技大学等单位共同承担国家“十三五”规划重点研发项目的成果之一，用于地铁、国铁轨道的强化及再制造，以提高轨道的使用寿命。     这台钢轨激光强化车为集装式结构，由高功率激光器、驱动小车、平板车和若干隔间等部分构成。平板车上部设有第一集装车体和第二集装车体，第一集装箱车体的隔间包括驾驶间、操作间和发电间，第二集装箱车体的端部设有作业间，下部为驱动小车，均相互独立可分离。作业间内设有可多角度转动伸缩并锁定的机械臂，机械臂的头部为特制的激光头，实现对铁轨的整面强化。
    在设备研制的过程中，研究团队遇到了诸多挑战，最令人头疼的问题之一是如何实现“精细”的激光束与“粗犷”的轨道重型设备巧妙的有机融合。激光属于一种高精度的技术，需要相对稳定的操作环境，而在钢轨修复的过程中，车辆必须保持行驶状态，其中发动机振动等因素都严重影响钢轨的强化和修复过程。对此，项目成员进行了无数次商讨、方案制定、测试试验，采用了合理的中间驱动方式，使用液压升降收放驱动小车，驱动小车放置在钢轨表面上时能实现钢轨整面恒定速度的强化处理，驱动小车收起时能实现整车快速驶离作业区。车体前后两部分中间设置中断空间，减弱发电机组振动向后方车体的传递，实现对轨道表面的精准加工。
    随着我国高铁、城际、市域铁路以及城市轨道交通快速发展，运营里程规模持续扩大，钢轨作为承载列车的基础设施，承担了巨大的营运压力，导致磨损严重使用寿命不断缩短，加大更换频率，造成显著的经济损失。据了解，这台钢轨激光强化车不仅能对新钢轨进行强化，还能对旧钢轨进行强化或再制造，使钢轨的耐磨寿命提高约14倍，钢轨的使用寿命得到极大提升，为轨道交通和铁路运输提供了安全性和稳定性的保障，具有显著的经济和社会效益。目前，该钢轨激光强化车已完成各项技术试验，后续将投放市场。

3.美军成功测试高能激光炮

    美国太平洋舰队近日披露了美军成功测试固态激光武器的消息，称其可以“新定义海上战争”，俄罗斯军事专家对美军的这种激光武器进行了评价，认为美军夸大了激光武器的实战效能。
    据俄罗斯卫星新闻通讯社5月25日报道，俄罗斯地缘政治问题研究院院长、军事科学博士康斯坦丁·西夫科夫在接受卫星通讯社的采访时说，现代战争中激光武器的效用极为有限，由于无法摧毁空中目标，这种武器不能被认为是有效的。     报道称，早些时候，美国太平洋舰队司令部发布了“波特兰”号两栖船坞登陆舰舰载固态激光武器系统演示器的试验视频，试验在珍珠港基地附近进行。在美军发布的视频短片里可以看到这艘船舰的船头装有激光发射装置，随后出现了一条不是向上、而是沿着海平面的明亮光线。在接下来的画面里可以看到一架发光着火的无人机。
    西夫科夫说：“现代激光武器需要理想的天气条件，这在海上极为罕见，因此，激光武器用于海上作战的可能目前极为有限。激光打击可以在某些情况下用于破坏各类武器的光电系统，但激光系统作为摧毁空中目标的武器不能被认为是有效的。”这名专家提醒人们注意，美国人展示的演示视频是在低纬度地区和“空气透明度几乎完美的天气条件下”拍摄的，只有在这种情况下才能击落无人机。
    西夫科夫明确说道：“使用现代激光武器必须具备许多条件才能有效发挥作用。即使稍稍的雾霾也会使激光光束的效率下降数倍;还需要完全没有波浪，以免飞溅的浪花造成光束散开。这种理想条件在海上极其罕见。”
    西夫科夫指出，“光束如果需要长时间地对准无人机，这意味着它的能量效力不够，为了击落更加复杂的目标，比如弹道导弹，要求保持光束照射持续数十秒钟，这在技术上很困难，在这段时间内导弹会飞行几十公里的距离，而现代化的雷达站只能在不超过十到十五公里的距离内探测到它。”目前，俄罗斯的‘佩列为斯特’激光武器系统于2018年投入实用作战，其目的不是摧毁空中目标，但它们能够让包括直升机、飞机和卫星在内的各种武器系统的光电系统致盲。

4.百超收购韦伯激光全部股份，开发二手机床市场

    5月初，位于荷兰Meerkerk的Bystronic Benelux BV（百超比荷卢有限公司）收购了其长期合作伙伴——位于荷兰Heteren村的Weber Laserservice BV（韦伯激光服务有限公司）100％的股份。本次收购将使Bystronic为客户提供更高效的服务，加强市场地位，并促进其二手机床市场的发展。
    收购目的：提升客户服务效率 覆盖所有产品类别，Weber Laserservice BV是一家专业从事激光切割机维护、培训、安装和销售的公司，在二手激光切割机市场上也占有重要地位。多年来，公司一直是Bystronic认证的合作伙伴，并曾被授予“最佳服务合作伙伴”的称号。
    2019年，Bystronic营业额达9.36亿瑞士法郎 （合8.40亿欧元，9.41亿美元），同比下降7.6％。其中欧洲市场占52％，与2018年基本持平；美洲市场占26％，比2018年增长16％；亚太地区市场占22％，比2018年减少34％。美国市场的增长被亚洲市场的衰退所抵消。     细分市场方面，切割／自动化系统依然是Bystronic最主要的业务，占2019年营业额的65％，但较2018年下降了12％；折弯业务占14％，较2018年增长5％；客户服务占19％，较2018年减少10％；此外，二手机床业务首次列为Bystronic的核心业务，占2019年销售额的2％（约0.19亿美元）。     在员工数量上，目前Bystronic已在全球拥有2987名员工（包含115名培训生），其中欧洲1669人（包括瑞士705人），美洲210人，亚太地区1108人。

三、新能源行业

1.锂离子电池储能技术仍将无可替代

    来自德国乌尔姆亥姆霍兹研究所（HIU）和以色列理工学院的研究人员开始了为期三天的关于储能未来的讨论。他们讨论了一种可能被认为是锂离子储能的可靠替代品的储能技术，他们的结论是明确的：“后锂离子”时代还没有结束的迹象。
    研究人员说：“经过广泛的讨论，研究小组得出结论，当前关于锂时代之后未来技术需求的氛围，以及对新技术可以取代锂电池技术的追求，都是有些不恰当和误导的。”相反，他们建议对所有的储能技术采用“并行”的方式。他们还确定了他们认为对未来更有希望的技术。
    钠离子电池（Na‐Ion）依赖于锂离子技术的相同的离子储能原理，被认为是一个有趣的替代方法，因为由于锂和钴的潜在短缺，或可能的价格飙升，它们可以提供一个负担得起的解决方案。它们也易于运输，并有进一步降低原材料成本的巨大潜力。该小组表示：“事实上，到目前为止提出的分层氧化阴极材料的成本和环境友好性，似乎是钠离子电池的主要优势。”     报告补充说，钠离子电池在大规模应用中面临着与锂离子电池类似的安全问题，但发展仍然有限，对整个电池层面的故障模式、机制和分析了解得还不够。建议将其用于固定能量存储系统和用于短程运输的轻型车辆。
    氧化还原流储能的主要优点是储能容量的可伸缩性、在大多数环境温度下操作的能力以及长期储能能力。目前，商用钒氧化还原流储能系统的储能容量在4 兆瓦小时到40 兆瓦小时之间，总成本为550美元／千瓦时，而锂离子的总成本超过200美元／千瓦时。研究小组解释说：“氧化还原流动电池仅在静态应用中有望超越锂离子电池，因为其关键特性是在外部储层中储能有能量的化学物质，能够在生产高峰期从可再生资源中储能能量，并在产量下降时供应。同时，先进材料和化学的发展被认为是必要的，以克服现有概念的局限性，提高系统性能。”
    据微锂电小组分析，在金属空气电池和基于多价金属阳极的储能设备中，锂离子电池技术在未来许多年中仍将至关重要。

2.欧盟拟免电动车增值税，力推电车行业发展

    电动车将成为欧盟绿色经济复苏计划的一部分。5月20日，欧盟出台一揽子的计划来推动汽车产业电动化。
    具体政策方面，主要包括以下几个方面：
    1、欧盟正在考虑给予新能源车制造商补贴，并加大充电设施的力度。
    2、零排放汽车将免征增值税。
    3、提供欧盟范围内采购清洁车的贷款支持，未来两年合计 200亿欧元，使得整体碳排放达到欧盟标准。
    4、设置节能动力基金合计400-600亿欧元，加速零排放动力列车的投资。
    5、考虑将充电设施的投资扩大一倍，在2025年之前建设200万座充电桩和燃料补给站。
    免增值税算是疫情影响新能源汽车消费后，刺激需求的一种直接方式。目前，欧盟内仅挪威等少数国家免增值税，而主流国家德法英瑞典等仅免购置税等，仍征收20%左右增值税。若减免20%，以主流售价3万欧电动车为例，增值税免0.5万，政府补贴0.3-0.6万欧元，则到手价格2万欧元，与燃油车价格相当，且使用中还将享受一系列优惠，经济性凸显，将很大程度刺激消费者需求，以挪威电动化率达50%+作为参照，欧盟国家电动化
    根据券商的数据，欧洲复工复产，行业低点应该已过，销量将加速回暖。4月主流国家销量2.5万辆，环比-64%，但电动化率仍逆势提升至13%；5月销量逐步恢复，Q2销量预期有望达到10万辆，Q3-Q4大众MEB等新车型如期推出，预计单季度恢复至25-35万。全年欧洲销量预期80-85万辆，同比增长超50%。2021年碳排放考核趋严，预计仍需求150万+电动车才能满足要求，增长提速。

美国再次取消光伏双面组件关税豁免

    日前，美国贸易代表办公室（USTR）表示，从2020年5月18日起，正式取消对双面太阳能光伏组件的201关税豁免。
    2018年201法案正式实施后，我国对美国的组件出口额锐减95%。后因光伏组件供应紧缺及双面组件优越的经济性，双面组件于2019年6月获得豁免，但旋即于同年10月被取消。2019年12月，美国国际贸易法院（CIT）恢复对双面组件豁免关税，我国组件对美出口随之大幅激增。据中国海关统计，2020年一季度，我国对美国出口组件1.94亿美元，同比增长9278%，美国已位列我国组件出口第五大市场，占总出口额的5.5%。
    作为全球最大的光伏市场之一，美国此次取消双面组件关税豁免后，预计我国对美光伏组件出口可能将面临断崖式下跌。但由于近年来我国光伏产品不断拓展新兴海外市场，出口集中度持续下降，预计整体而言对我国光伏产业影响较为有限。
    据中国海关统计，2020年一季度，我国对美国出口组件1.94亿美元，同比增长9278%，美国已位列我国组件出口第五大市场，占总出口额的5.5%。

4.隆基两个月内第5次降价！单晶硅片价格厮杀或更惨烈

    5月25日，隆基再次宣布大幅下调硅片价格。据隆基股份官网公布数据，其单晶硅片P型M6 175μm厚度（166／223mm）最新报价￥2．62／片，降幅0．15元／片；单晶硅片P型158．75／223mm 175μm厚度最新报价￥2．53／片，降幅0．15元／片。与两个月前的3月25日价格相比，隆基主流的两款硅片：166尺寸硅片和158．75尺寸硅片单片全部降低0．79元／片，降幅分别达到惊人的23．8％和23．2％。纵观近期隆基股份调价动态，由历史记录来看，这已是隆基股份两个月以来的第五次降价。
    2020年3月25日，隆基就曾发布单晶硅片价格公示，单晶硅片P型M6 180μm厚度（166／223mm），价格为3．41元／片，与2月24日发布的价格相比，降低了0．06元／片；单晶硅片P型M2 180μm厚度，价格为3．07元／片，与2月24日发布的价格相比，仍维持不变。紧接着，隆基股份再次宣告下调硅片价格，单晶硅片P型M6 175μm厚度（166／223mm）价格为2．92元，上月价格为3．26元，降幅10．4％；单晶硅片P型158．75／223mm 175μm厚度价格为2．83元，上月价格为3．17元，跌幅10．7％。
   4月16日，隆基官方网站又一次公示了单晶硅片价格。此次隆基价格下调幅度更大，两款硅片价格下调均超10％。
   5月9日晚间，隆基再次宣布大幅降低硅片价格。其中，单晶硅片P型M6 175μm厚度（166／223mm）最新报价￥2．77／片，降幅0．15元／片。单晶硅片P型158．75／223mm 175μm厚度最新报价￥2．68／片，降幅0．15元／片。
   5月25日，隆基宣布第5次降价。据悉，隆基本次公开下调硅片价格前，市场上单晶掺镓硅片价格在2．45～2．68元之间，掺硼硅片价格偏低，低位价达到2．4元／片。
   隆基此次再次将硅片价格下调至中位数水平，预计市场上单晶硅片的价格厮杀还将更加惨烈。

四、复合材料行业

1.美国研发成功汽车复材后保险杠横梁

     前凸成型专家Thomas Technik＆Innovation（TTI）与Shape（美国车身金属部件，塑料零件和保险杠系统的一级供应商）合作，为最新的雪佛兰增加复材零部件。     TTI的Radius Pultrusion技术是唯一可以产生弯曲轮廓并满足一组苛刻的安全性，性能，生产率和成本要求的复合材料解决方案。雪佛兰Corvette Stingray一直在其车辆中广泛使用复合材料，而通用汽车推出的新的第八代旗舰汽车则采用了碳纤维保险杠横梁和中置发动机。TTI和Shape工艺非常适合满足通用汽车的生产要求，新的Radius Pultrusion生产线可提供70,000个零件的年生产能力。
    TTI在其原型生产线上建立了初始工艺，并优化了纤维和织物导向系统，以将复杂的增强材料装入镀铬的Radius Pultrusion模具中。当拉挤成型对所用的增强织物施加特殊应力时，TTI还建议对所选的碳多轴材料进行修改，以保持零件中完美的纤维排列并提高生产线速度。Shape所安装的高度自动化的保险杠横梁生产单元控制着复杂的增强材料，包括由纱架，双轴，三轴和缝合的单向碳纤维布制成的碳纤维-所有纤维都带有玻璃表面薄纱，以稳定和改善表面质量。
    Shape的高级产品开发塑料材料和工艺经理TobyJacobson评论：“TTI的Radius Pultrusion为Corvette Stingray中极具挑战性的保险杠横梁要求提供了完美的高级复合材料解决方案。TTI提供了完整的机械技术包，工艺开发和出色的技术支持，Corvette Stingray项目对Shape Corp和TTI来说是巨大的成功。为Stingray生产的弧形，多空心碳纤维后保险杠横梁展示了Radius Pultrusion在紧凑的机器空间内形成复杂弧形轮廓的能力，以用于高度结构化的应用。”
    TTI最近推出了其超紧凑型pullCUBE拉挤成型机，进一步发展了这一概念。pullCUBE的长度仅为3.5m，比传统机器短约75％，使其成为弯曲和笔直拉挤零件的高度可运输且节省空间的选择。

欧洲航空业危机

    因2019年冠状病毒病（COVID-19）大流行而降低的客户需求，索尔维并将永久关闭两家复合材料工厂。供应空客和波音等公司的复合材料业务将停止在英国曼彻斯特和俄克拉荷马州塔尔萨的生产。索尔维在这些地点生产复合材料，例如热固性、热塑性碳纤维和玻璃纤维复合材料，为航空、航天、国防、汽车和其他市场提供产品。目前曼彻斯特工厂有33名员工，塔尔萨工厂有142名工人。
    此外，整个企业正在实施裁员，总员工数可能会减少大约570人，约占劳动力的20％。这两个地点的活动将转移到其他设施。索尔维表示，其仍在评估业务转移到别处的细节，但目前在塔尔萨和曼彻斯特生产的航空航天产品将转移到美国其他有产能的设施。来自塔尔萨的汽车产品将转移到英国Heanor工厂。
    索尔维表示，重组将使企业能够调整其成本结构，并在短期内部分缓解经济下滑。预计实施工作将在2020年底基本完成，每年将节省约6000万欧元（6490万美元）的成本。第二季度的重组费用约为3000万欧元。
    过去一年中，索尔维的复合材料业务通过提高生产率和自动化程度提高了运营效率。此外，波音737 MAX 在两次坠机事故后即遭到停飞。索尔维实施了一项降低成本的计划来应对产量下降。这些措施使该公司在2019年取得了创纪录的业绩，并在2020年第一季度实现了持续表现，但不足以克服COVID-19带来的重大阻力。报告说，当前的危机已导致全行业民用飞机制造速率的预期需求在短期内下降。

中国碳纤维无人直升机首飞，性能直追美军同款

    近日，中国航空工业集团设计的AV500C无人直升机成功进行了首飞，该重500公斤，起飞高度5000米，升限6700米，最大速度170公里/小时。据报道，AV500C是AV500家族中的军用版，可以用于高原飞行，也能够上舰作为2号舰载机。     目前，我国新型舰艇都预留了无人直升机的使用位置，如果AV500C上舰，则可以称为是中国版的“火力侦察兵”无人直升机。美军“火力侦察兵”无人直升机家族是目前世界上舰载无人直升机的翘楚，不但能够进行侦察飞行，还能够携带反坦克导弹对小型水面目标进行打击。中国AV500C无人直升机正是瞄准这一目标而去。
    AV500B无人机已经完成鉴定飞行，这次首飞的AV500C具有更加现代化的外形，而且采用了大量碳纤维复合材料。碳纤维复合材料应用于该无人机后，具有质量轻、零件集合度高等优势，极大提高了无人机巡航能力、机动灵活性，而且装配工序得以简化。碳纤维材料均来自于光威复材自产碳纤维预浸料。

碳纤维若在汽车上大量应用，所需攻克的难点

    随着节能减排和新能源汽车应用的呼声越来越高，碳纤维复合材料开始在传统汽车和新能源汽车的应用逐步取得尝试和应用。
    碳纤维复合材料在汽车领域最早应用在高端跑车和豪华汽车车型上。自宝马率先将碳纤维复合材料大量应用于i3和i8等量产车型以来，全球汽车设计和制造业掀起一阵碳纤维复合材料研究和应用探讨的热潮。碳纤维应用于汽车制造上，与传统的钢结构相比可减重40%-50%，比铝结构车体减重20%-30%，这在节能减排、提高续航能力方面还是比较有应用优势的。
    碳纤维复合材料比强度和比模量，比金属材料高出数倍，抗冲击性能和吸能性能较好，可以极大地提高汽车的安全系数。碳纤维复合材料应用于汽车车身结构的制造，能够一体成型，减少零件数量，不仅重量减轻，而且对车身的结构稳定性有了提高；碳纤维复合材料抗振能力好，振动阻尼高，可以提高汽车驾驶的平稳度和舒适度；另外，碳纤维复合材料耐腐蚀性能好，抗疲性能佳，这对于汽车的使用寿命是十分有利的。
    既然碳纤维复合材料应用于汽车制造有着如此多的优势，那么影响碳纤维复合材料应用于汽车制造的前进步伐的原因是，其中之一便是价格问题，碳纤维的价格高昂是业内人士都知晓的，一公斤的钢材只有6-8元，但一公斤的碳纤维复合材料可以达到200元，这么大的价格差距足以让汽车制造商们在应用的时候犹豫一番了。其次就是量产问题了，碳纤维复合材料由于技术和工艺的限制，难以形成量产，传统的金属材质有着非常成熟的生产工艺模板，但是碳纤维没有，它的专一性比较高，而且要实现最佳的性能还需要进行合理的设计和计算，以目前的技术来说很难实现量产化。最后就是零件更换问题了，汽车发生碰撞或者刮擦，传统的金属汽车部件可以通过修复或者更换新的金属部件，方便并且成本低，碳纤维汽车部件一旦发生损坏，只能更换，无法修复，并且回收起来是十分困难，难以二次利用。
    我国作为世界第一大汽车产销大国，汽车行业对碳纤维复合材料的研究一直没有停止过步伐，不过真正形成量产的车型还是寥寥无几的。除了前途汽车在其首发车型K50大量使用碳纤维复合材料的车身外覆盖件外，几乎没有哪家整车企业将这种非常先进的材料用于量产车型。就目前的情况来说，碳纤维复合材料应用于汽车制造行业还是有一定的难度的，能够形成量产的只有部分碳纤维汽车配件，如碳纤维汽车车门、碳纤维汽车座椅、碳纤维后视镜壳等，量产的整车大面积应用碳纤维复合材料还很难实现。

五、卫星通信行业

1.未来智库发布卫星互联网专题报告：卫星互联成为大国战略焦点

    新基建范围首次官宣划定，卫星互联网被纳入新基建，我国低轨卫星互联网发展 迎来重大发展机遇。预计我国2022年共计在轨低轨卫星规模800余颗。长期考虑，参考海外StarLink等星座计划，随着产业链各环节技术成熟及成本下降，2027年我国低轨卫星网络总规模有望达到3950颗。卫星通信分为卫星制造、卫星发射、地面设备、卫星运营四个产业链环节，其中预计卫星制造、发射和地面设备总投资达1690亿元，卫星运营市场空间可达6975亿元。
1.政策支持下，国内卫星组网建设初具效果
1.1国内相关产业政策频频出台，为卫星互联网行业发展提供政策支撑。近年，国防科工局、国家航天局、工信部等密集出台相关支持性政策文件，在短、中、长期时间内，积极部署卫星通信产业的发展、促进“天地一体化”通信发展；同时，鼓励和引导民间资本进入卫星空间领域。此外，“一带一路”、“军民融合”等其他政策落地，不断带来市场增量空间，随着政府主导和行业推广，未来国内卫星互联网产业发展前景值得期待。 1.2低轨卫星通信发展迈出实质性步伐，中国航天迎“超级大年”。2018年，鸿雁、虹云、行云工程纷纷亮相，标志着我国新型卫星互联网布局启动，构建全球覆盖、天地融合、安全可靠和自主可控的卫星互联网系统跃跃欲试。2018年我国全年卫星发射39次，首次超越美国成为全球单一年度发射次数最多的国家。2019年我国完成卫星发射34次，依旧占据全球首位。     依据 2020年4月27日，《天地融合，卫星互联网投资全景解构—申万宏源通信&军工卫星互联网深度报告之二》报告测算：我国低轨道卫星系统技术能力完善，布局时机已成熟，先组网后运营。据相关计划披露，我国卫星星座规划包括央企计划和民营商业公司的诸多项目，如“鸿雁”星座（300颗）、“虹云”工程（156颗）、“银河系”AI星座计划（650颗）等。预计我国2022年共计在轨低轨卫星规模800余颗。长期考虑，参考海外StarLink等星座计划，随着产业链各环节技术成熟及成本下降，2027年我国低轨卫星网络总规模有望达到3950颗。卫星通信分为卫星制造、卫星发射、地面设备、卫星运营四个产业链环节，预计卫星制造、发射和地面设备总投资达1690亿元，卫星运营市场空间可达6975亿元。 3.从制造到运营，行业呈现金字塔竞争格局
3.1 产业链主要分为四个环节，运营环节价值量最大
    卫星互联网产业链分为卫星制造、卫星发射、地面设备制造和运营服务四大领域。依据SIA发布的《2019 State of the Satellite Industry》，卫星产业链中卫星制造、发射、地面设备和通信运营占总市场规模的比例，分别为7%、2%、45%和46%。
1）卫星制造：卫星制造业包括卫星总体设计、分系统、单机及部组件制造，通信卫星通常可以分为有效载荷和卫星平台两大部分。有效载荷是执行通信任务的分系统，主要包 括天线和转发器；卫星平台则是由保障系统组成的可支持一种或几种有效载荷的组合体。
2）卫星发射：卫星发射服务业包括发射服务和运载火箭服务，发射服务主要包括卫星发射及发射跟踪测控服务、以及发射场建设等。运载火箭一般由2-4级火箭组成，整个火箭主要由箭体结构、推进系统、制导和控制系统、安全自毁系统、外测、遥测系统等构成。
3）地面设备：卫星地面设备制造业包括网络设备和用户终端设备, 其中，网络设备主要包括信关站、控制站和甚小孔径终端（VSAT）、网络运营中心（NOCs）、卫星新闻采集（SNG）；大众消费设备主要包括卫星电视天线、卫星无线电设备、卫星宽带天线、卫星电话和移动卫星终端、卫星导航单机硬件等。
4）运营服务：通信卫星运营服务一般分为空间段运营服务和地面段运营服务两部分，主要包括卫星广播（BSS）、卫星固定（FSS）、卫星移动（MSS）服务等。FSS 是利用卫星，给处于固定位置的地球站之间提供的无线电通信业务；MSS则是指舰船、飞机、车辆等移动载体利用卫星进行的无线电通信业务；BSS是指利用卫星发送或转发信号，给公众直接接收的无线电广播业务。
3.2 产业链上游环节格局相对垄断、下游应用端竞争充分
卫星通信产业呈现出“金字塔”型的价值链。卫星制造及发射产业具备技术密集、资本密集、高集成总装的特点，市场份额相对集中，自然垄断特征明显。地面设备及通信服务版块准入门槛相对较低、市场需求量较大，参与者较多竞争激烈。
1）从产业链角度来看：在卫星制造领域，主要有美国、欧洲、中国、俄罗斯等国家及地区约20家大中型系统集成商，为卫星运营商提供通信卫星；在卫星运营领域，主要有国际通信卫星公司、国际移动卫星公司等 40 家左右的运营商，提供通信服务和转发器租赁，处于产业链的核心位置；在地面设备制造领域，主要有卫讯、哈里斯、吉莱特等上百家公司，面向卫星运营商和终端用户，提供地面支撑系统及应用业务服务；在卫星服务领域，主要有DirecTV、天狼星-XM等上千家公司，为最终用户提供各类解决方案和增值服务；
2）从产业价值链角度来看：卫星制造与卫星发射服务业的息税前利润率低于10%。地面设备制造业的息税前利润率约为5%~10%。卫星运营业的息税前利润率约为50%~80%，卫星服务业的息税前利润率约为5%~30%。卫星运营服务业由于商业价值最高，因而成为产业发展最为活跃，同时也是各方角力的“主战场”。卫星通信产业链由上至下收入占比和利润率不断增高，说明产业链下游、面向最终用户的环节收入和利润都更为可观。 3）国内制造企业仍以国企及科研院所为主，民企参与多集中在下游。目前卫星产业链尤其是卫星制造及发射环节，市场仍是以中国航天科技集团下属科研院所为主要参与主体。军民融合上升为国家战略后，中科院以及很多高校和一些民营企业已开始介入，部分民营企业积极参与，大部分产品以原材料、部组件为主。

加速商业航天平台建设，上海航天商业卫星一站式服务平台发布

    近年来，全球商业航天事业蓬勃发展，国内商业卫星企业百舸争流。面对大好机遇和新挑战，
    前不久，由卫星总体单位509所发起，以上海利正卫星应用技术有限公司为承载，联合六院801所，八院812所、802所、803所、804所、811所等单位，共建“上海航天商业卫星配套、集成、测试等一站式服务平台”，举办商业卫星产品首批线上发布。     该一站式服务平台约定，充分发挥各厂所的协同效应，融合优势资源和明星产品，深入开展三大类商业卫星合作，推动商业卫星领域融合，开创各单位合作共赢新局面，提升上海航天在商业卫星市场的推广力、占有率和话语权，开启世界一流商业卫星服务系统建设新征程，实现上海航天商业卫星产业长足发展。
    商业卫星产品商城是“互联网+上海航天商业卫星产业”的创新之举。利用互联网渠道能够使商业卫星产品获取更多的关注度、提升客户的广度，为商业卫星产品提供一个创新的数据共享、商品分享、品牌推广的线上展示平台，实现商品销量和品牌流量的精准有效转化，也是上海航天共建单位对“互联网+”模式的初步探索。

潇湘一号

    近年来，全球低轨小卫星星座呈爆发式增长。大量小卫星进入近地轨道可能会带来严重的空间碎片问题、频率与轨道资源占用分配问题、拥挤的卫星轨道所致碰撞事故责任问题、小卫星星座监管与空间安全等问题，引起业界和国际社会的广泛关注。2018年，中国主管部门进一步明确了低轨卫星必须具有离轨手段、且在轨时间不超过25年的要求。
    2019年1月21日，天仪研究院首个带有离轨帆装置的立方星“潇湘一号03星”发射入轨。2019年4月18日 下午13点12分50秒，卫星完成主要科学试验工作，展开离轨帆，从监控相机图像识别，离轨帆展开正常。系国内首个在轨展开的离轨帆实验，并取得在轨实际轨道衰减效果。     通过2019年11月-2020年5月期间，对天仪包括无离轨帆和有离轨帆的卫星在内的多颗卫星的轨道高度的演化过程进行统计及计算，显示离轨时间由16年缩短为6年（磁控自旋模式）或4年（离轨模式），而按照太阳高年推算，陨落时间将缩短至1年左右。证明了离轨帆的有效性，可在后续卫星设计和应用中推广。

六、金融资本市场

1.上周投资、上市和并购共75起事件，涉及总金额1082.68亿元人民币 

    清科私募通统计：截至上周周五下午，投资、上市和并购共75起事件，涉及总金额1082.68亿元人民币。从交易金额来看，本周金额较大事件是：截止2020年5月22日，Jio Platforms累计融资103.52亿美元，投资方包括Facebook、Silver Lake、Vista、General Atlantic和KKR。     清科私募通统计：截至上周周五下午，共发生48起投资事件，披露投资金额事件37起，共计858.62亿元人民币。其中涉及金额较大的投资事件是：截止2020年5月22日，Jio Platforms累计融资103.52亿美元，投资方包括Facebook、Silver Lake、Vista、General Atlantic和KKR。Jio Platforms是印度通信运营服务商，可为用户提供移动电话、宽带服务、数字服务等，旗下产品包括JioPhone、4G宽带、LYF智能手机、JionetWiFi、io应用程序等。
    清科私募通统计：截至上周周五下午，并购市场共发生18起并购事件，披露的交易金额为124.75亿元人民币，有9家企业上市，总融资金额99.31亿元人民币。上周融资金额较大的上市事件为：2020年5月19日，晶科电力科技股份有限公司（简称：晶科科技）在上海证券交易所主板上市，发行价4.37元/股，募集资金25.98亿元。本次募集资金用于投资屋顶分布式光伏发电项目建设、应用领跑者项目建设及偿还银行贷款。晶科科技是专业从事光伏新能源的电力资产开发、电站建设、电站运维、投资管理,电力生产和销售等主要业务的全球性清洁能源企业。

新三板

    5月22日，今年新三板分层首批名单正式出炉，共有502家挂牌公司入选。得益于新三板的深化改革，新调入创新层的企业，将能立马推进精选层申报工作。股转系统表示，预计在三批调整结束后，创新层公司家数将达到分层制度实施以来的最高水平。
    从基本面来看，新调入的企业所属行业集中在技术含量较高、研发投入较多的行业；营业收入中位数为2.2亿元，净利润中位数2548万元。
    首批调整后创新层突破千家5月22日股转系统发布2020年第一批市场层级定期调整决定的公告，502家挂牌公司按市场层级定期调整程序调入创新层；4家调出创新层并调至基础层。
    随着新三板改革各项措施的落地实施，创新层在发行融资、交易方式、信息披露、公司治理、投资者适当性标准等各方面的制度吸引力逐渐增强。
    此外，今年创新层调整之所以备受关注，主要与精选层制度落地密切相关。此前有业内人士表示，这造成原本在基础层已符合创新层财务条件的企业，集体主动满足创新层非财务条件以进入创新层，从而做好冲精选层的准备。
    根据股转系统统计，在今年第一批定期调整过程中，超过95%的符合创新层条件的挂牌公司提交了入层申请，共调入502家公司。新调入公司数量是2019年的26.42倍，是2018年的4.05倍。
    本批调整后，创新层公司共有1146家，是创新层现有公司数量的1.74倍；预计在三批调整结束后，创新层公司家数将达到分层制度实施以来的最高水平。
    据了解，今年分层调整工作将分3批进行。由于有挂牌企业审计工作和年报披露因疫情影响延迟，而分层调整涉及的财务指标又以2019年年报为准。对此，全国股转公司在4月10日制定了《关于2020年市场分层定期调整相关工作安排的通知》，明确实行“一次调整，分批实施”。三批实施分别针对      2020年4月30日前、5月31日前和6月30日前已披露经审计的2019年年报的挂牌公司。
同日，股转系统发布第二批市场分层定期调整时间安排，计划5月31日启动第二批市场分层定期调整工作，预计6月底在发布第二批市场层级定期调整的公司名单，完成第二批分层调整工作。
    695家符合精选层财务条件，从基本面来看，新进入创新层的挂牌公司，首先在行业方面，行业分布广泛，整体研发创新能力较强。新调入企业主要集中在软件和信息技术服务业、专用设备制造业、计算机、通信和其他电子设备制造业等技术含量较高、研发投入较多的行业。其中，根据股转系统 统计，属于高技术制造业、高技术服务业、知识密集型产业的企业数量为301家，占比59.96%。
    研发能力进一步提升，新进入创新层企业的2019年平均研发费用为1340.40万元，较市场整体高624.16万元，研发强度达到6.50%。
    第二，财务状况方面，优质公司聚集效应逐步显现。股转系统表示，新调入企业营业收入中位数为2.2亿元，其中，最高者达到208.36亿元。净利润中位数2548万元，高出现有创新层公司中位数740万元，净利润最高达3.47亿元。平均净资产收益率中位数达17.38%，高于现有创新层公司中位数7.71个百分点。
    与基础层相比较，创新层公司的营业收入和净利润中位数分别是基础层公司的3.2倍和9.2倍，389家创新层公司净利润超过3000万元。
    从成长性来看，新入创新层的公司营业收入增长率为14.73%，高于现有创新层公司6.82个百分点。净利润增长率为18.24%，高于现有创新层公司8.87个百分点。营业收入增长率和净利润增长率较基础层公司分别高出6个百分点和5个百分点，体现出对优质公司的聚集效应。
    本批调整后，共有695家公司符合精选层财务条件，占比66%，其中新入层公司377家，公开发行后备企业资源充足。
    随着首批名单的确定，新调入的企业可以着手准备申报精选层。更有部分企业在调入之前进行精选层辅导备案，以加快进度，比如近期提交辅导备案材料的长虹能源、万通液压、三元基因、青岛积成，上述4家公司均在首批调入创新层名单中。
    第三，创新层公司整体达到较高的公众化水平和市场认可度。本批调整后，创新层公司合格投资者中位数为63人，股东总人数中位数为108人，均显著高于基础层公司中位数水平；平均发行融资金额1.07亿元，是基础层公司平均水平的4倍以上。

3.创业板改革尚未盈利企业不得直接定价，对战略配售不设门槛，弃购可二次配售

    证监会就《创业板首次公开发行证券发行与承销特别规定》（简称《特别规定》）向全市场征求意见，其中，复制科创板主要制度，根据实际予以优化，结合创业板存量改革特点，增强制度安排的包容度。首次公开发行证券并在创业板上市的发行与承销行为，适用本规定。 要点一：基本制度与科创板一致，部分规则更有针对性
《特别规定》的起草思路包括两方面内容：一是借鉴科创板经验，紧扣存量板块特点。《特别规定》借鉴科创板核心制度安排，在基本制度上与科创板总体一致。同时，充分考虑创业板作为存量板块的现实复杂性，在防控风险、保护中小投资者等方面作更有针对性的制度安排，强化市场化约束机制。
    二是构建基本制度框架，主要作原则性规定。《特别规定》在现行发行承销制度基础上、结合创业板实际情况制定，旨在做好板块统筹、提升效力等级、强化监管力度，并为下一步全面完善发行承销基础制度做好衔接。《特别规定》主要是定原则、立框架、划底线，同时由交易所规定具体指标等要求，提高制度包容性和适应性。
要点二：定价超过二级市场市盈率、境外市场价格要发风险提示
《特别规定》复制了科创板主要制度，根据实际予以优化。具体来看：
    一是复制推广科创板主要制度。主要包括：第一，将参与询价的投资者限定为基金公司、证券公司、保险公司、合格境外机构投资者、信托公司、财务公司和私募基金管理人七类专业机构投资者。第二，明确询价方式发行的项目，主承销商应当向网下投资者提供投资价值报告。第三，允许参与询价的网下投资者为不同配售对象最多提出3个报价。第四，询价定价参考网下投资者报价中位数、加权平均数,以及优先配售的机构投资者报价中位数、加权平均数“四个值”。第五，对战略配售不设门槛，明确战略投资者的定义和要求，允许高管员工通过设立资管计划参与战略配售。第六，对设置超额配售选择权不设门槛。
    二是授权交易所制定具体指标等要求。具体包括，发行人和主承销商确定发行价格时，剔除最高报价的具体要求和比例由交易所规定。将网下初始配售比例提高到与科创板一致，由交易所根据创业板实际和测算情况确定网上网下回拨比例。沿用科创板及其他板块关于向公募基金、社保基金、养老金、企业年金基金、保险资金等优先配售的制度，由交易所设定优先配售的具体比例。借鉴科创板要求一定比例网下配售股份设置限售期的做法，由交易所明确具体限售股份比例。
    三是对个别制度予以优化。在结合实践效果评估基础上，《特别规定》对个别制度做了完善。例如，在借鉴科创板关于发行定价超过“四个值”应当发布投资风险提示公告规定的同时，结合创业板现行制度，规定发行定价超过二级市场市盈率、境外市场价格也应当发布投资风险提示公告。未来，中国证监会将根据制度实施情况，对科创板发行承销制度也相应修改完善，实现各板块基础制度协调统一。
要点三：发行2000万股以下且无股东公开发售股份的IPO项目直接定价
    值得注意的是，《特别规定》结合创业板存量改革特点，增强制度安排的包容度。一是保留创业板现行直接定价制度。考虑到创业板主要服务成长性创新创业企业，类型多样且小盘股较多，为提高发行效率，《特别规定》仍允许公开发行2000万股（份）以下且无股东公开发售股份的IPO项目直接定价发行。同时规定，直接定价的不得超过同行业上市公司二级市场平均市盈率以及境外市场价格，尚未盈利企业也不得直接定价，以鼓励发行人通过市场化询价来确定发行价格。
    二是完善市场重大变化情况下的应对机制。为应对市场出现重大变化情况下，因大量弃购加重包销风险的情况，《特别规定》增加两项备用制度：允许发行人和主承销商要求网下投资者缴纳一定数量保证金；如果网上网下投资者弃购数量较大，可以就弃购部分向网下投资者进行二次配售。
此外需说明的是，《特别规定》适用于按照《创业板首次公开发行股票注册管理办法（试行）》获得注册的企业。按照核准制有关规定取得核准批文的企业，仍适用原来的创业板发行承销制度，不适用《特别规定》。

4.陕西长安鲲鹏产业创新大会举行 推动陕西数字经济快速发展

    近日，在陕西长安鲲鹏产业创新大会上，华为与陕西省10家省市单位共同签署鲲鹏生态战略合作协议，携手31家企事业单位成立陕西鲲鹏计算产业创新联盟，共同推进鲲鹏生态在陕西省的全面落地。同时，宣布陕西长安计算科技有限公司正式成立，并发布长安鲲鹏系列产品，实现基于鲲鹏处理器的硬件基础设施在陕西的本地化生产制造。
    华为中国区总裁鲁勇表示：“鲲鹏计算产业基于鲲鹏处理器，携手产业伙伴构建全栈IT基础设施、行业应用及服务。华为将秉承“硬件开放、软件开源、使能合作伙伴”的策略，积极推动鲲鹏计算产业发展，优先支持合作伙伴发展基于鲲鹏处理器的计算产品，助力陕西数字经济快速发展。
    当天活动上，陕西省国资委、省卫健委、省医保局、渭南市政府、西安高新区、西安临潼区政府、杨凌示范区公安局、陕煤集团、陕西广电集团、西安大明宫实业（集团）公司等共10家企事业单位与华为公司签署鲲鹏生态战略合作协议，为鲲鹏计算产业在陕西各行业应用提供实践基础。
    陕西省是国内数字经济的优势省份，在产业格局上充分着眼于新型ICT技术领域，数字经济发展速率和GDP占比都位居全国前列，从省内发展和外部投资两方面都有充足机遇。陕西鲲鹏生态战略合作协议的签署，一方面将能够充分利用当地数字经济的良好基础、优化地缘产业链质量，另一方面将会以差异化的新架构算力及软硬件生态、解决方案生态反哺地方数字经济体系，实现多方合作共赢。
    陕西电子信息集团有限公司董事长燕林豹表示：陕西电子信息集团有限公司将以长安计算产业为基础，以华为鲲鹏生态为牵引，打造陕西千亿级计算产业。同时，陕西电子将继续推动与华为公司在人工智能、超级计算、系统集成等领域开展全方位的合作，共同做大数字经济规模。 
     陕西长安计算科技有限公司正式成立，丰富了鲲鹏计算产业在陕西省的生态版图，实现了硬件基础设施的本地化生产制造，面向西北地区完善了鲲鹏多样性算力在硬件维度的产业链条，将大力推进当地新基建布局。作为西安市政府重点引进科技项目，陕西长安计算科技有限公司围绕计算产业创新、算力多元化发展进行投入，还将充分探索“技术+资本+人才+服务”的多维融合模式，助力传统行业数字化转型。
    陕西省科技厅厅长赵岩、西安交通大学管晓宏院士为陕西省鲲鹏计算产业创新联盟揭牌。陕西省鲲鹏计算产业创新联盟由省发改委担任业务指导单位，西安软件园担任理事长单位，西安交通大学、西安电子科技大学、西安华为分公司、陕西长安计算科技有限公司担任副理事长单位。第一批成员覆盖科研机构、高校、省内龙头企业等企事业单位31家。陕西省鲲鹏计算产业创新联盟立足于搭建鲲鹏产业的合作与促进平台，提供知识共享平台，促进产业链上下游深入合作、优势互补，推动鲲鹏产业在陕西千行百业的应用，构建合作共赢的鲲鹏生态圈。
    产学研用一体化融合发展，已成为地方政府数字经济建设的共识性举措。陕西省鲲鹏计算产业创新联盟的落成正是这一共识的具体体现。依托西安软件园和西安丰富的高校教科研资源，鲲鹏计算产业或将在陕西省转化为地缘优势产业，深度融入陕西千亿级半导体产业集群，释放数字经济新动能。
  
 
 
 
编辑：冯征昊（半导体芯片、激光器、新能源）     校对：冯征昊    审核：侯晓鹏    
闫晨曦（复合材料、卫星通信、金融资本）         闫晨曦
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